Несколько легче обстояло дело со снабжением боеприпасами. Обычно на небольшом расстоянии от линии фронта создавались склады большого количества различных видов боеприпасов. Но иногда случалось так, что как раз тех боеприпасов, которые больше всего были необходимы, не хватало. В таких случаях оправдывал себя метод создания 10-процентного неприкосновенного запаса, который можно было расходовать только по особому приказу или в случаях внезапного нападения. А вообще танковая часть искала выхода из таких положений сама — путем взаимного обмена между подразделениями или использования боеприпасов танков, вышедших из строя.

Наибольшие трудности возникали в снабжении танковых войск запасными частями. Лишь боевые действия на Востоке выявили, какие детали и агрегаты подвергаются особенно сильному износу и какое количество запасных частей необходимо иметь, чтобы поддерживать танки в постоянной боевой готовности. Несмотря на многочисленные испытания материальной части на заводах и полигонах, технические недостатки в большинстве случаев обнаруживались лишь на фронте. Лучшей проверкой была длительная эксплуатация, нерегулярно проводимые технические осмотры, а также изучение влияния на работу машины естественного переутомления и нервного напряжения водителя. Степень прочности броневой защиты часто можно было выяснить лишь на поле боя.

Ниже приводятся некоторые из технических недостатков, которые были выявлены только на фронте.

1. Опасность воспламенения танка возникала не только от прямого попадания снаряда, но и от подтекания бензина или масла из-за повреждения прокладок или износа двигателя. В этом случае горючее попадало на двигатель и могло легко воспламениться.

2. Особенно уязвимым (в частности, от мин) танк был снизу и сзади, где броня имела наименьшую толщину.

3. Ходовая часть в результате прямых попаданий снарядов или вследствие износа на трудном рельефе местности выходила из строя.

4. Башня, пушка, пулеметы и люки танка заклинивались при прямом попадании в них снарядов, а иногда и осколков.

5. Воздушные фильтры первоначально оказались недостаточными для очистки воздуха от пыли в Африке и России (особенно в конце лета). Коренное улучшение было достигнуто лишь после того, как всасывание воздуха стало производиться из внутреннего помещения танка, но зимой это очень вредно сказывалось на здоровье экипажа.

6. В первое время было трудно запускать двигатель в условиях русской зимы. Некоторое облегчение внес подогреватель, который использовался для подогрева воды и двигателя.

7. Гусеницы немецких танков оказались слишком узкими и легко скользили. Шипы можно было применять только на снегу. При сильном морозе часто лопались траки гусениц (изготовлявшиеся из ковкого чугуна).

Материально-техническое обеспечение, включая ремонт и службу эвакуации, являлось функцией танковых батальонов, даже если последние входили в состав полка. Все вопросы материально-технического обеспечения решались в батальонах при участии специалистов рот.

В начале войны большинство транспортных машин находилось еще в танковых ротах. Транспортные машины сосредоточивались лишь для выполнения определенных задач, например для марша. Это было, однако, очень неудобно, так как состав танковых рот и их потребности в транспортных машинах менялись в зависимости от боевых задач и условий местности. Приходилось часто передавать отдельные предметы снабжения от одной роты к другой. Поэтому в 1943–1944 годах в состав каждого батальона была введена рота снабжения, в которой сосредоточивались специальные и транспортные машины, а также полевые кухни. В состав этой роты входили и ремонтные группы. Если какая-нибудь танковая рота придавалась другой части, то вместе с ней следовали и ее транспортные машины. Для этого не требовалось специального приказа.

Наличие роты снабжения давало командиру батальона возможность регулировать материально-техническое обеспечение своего батальона в соответствии с потребностями, вызываемыми ходом боевых действий. Да и специалистам было легче работать, когда они использовались централизованно.

Командиром роты снабжения назначался, как правило, один из командиров рот, старший по званию и более опытный. Одновременно он являлся заместителем командира батальона. В его деятельности были особенно необходимы дальновидность и предусмотрительность. Он должен был поддерживать непрерывную связь с батальонным командным пунктом. Эта связь осуществлялась обычно по радио, а если представлялась возможность, то и путем личного общения.

Такая организация, превосходно оправдавшая себя и существовавшая вплоть до окончания войны, позволила весь процесс материально-технического обеспечения проводить более четко, гибко и экономно.

Рис. 9. Схема организации материально-технического обеспечения танкового батальона.

Для бесперебойной работы службы материально-технического обеспечения нужно постоянно осведомлять командира роты снабжения о запросах всех подразделений батальона. Кроме того, командира роты снабжения необходимо своевременно информировать о боевой обстановке и предстоящих боевых действиях, чтобы он мог заблаговременно спланировать свою работу. Но как бы хорошо ни работали органы тыла, если тактический командир их не поддерживает и при принятии решений не учитывает возможностей службы материально-технического обеспечения, то вряд ли можно рассчитывать на успех.

Рота снабжения получала довольствие на тыловых складах на основании распоряжений отдела тыла дивизии. Танковые роты подавали заявку на необходимые предметы материального и технического довольствия по инстанции тыловых органов, а во время боевых действий также и по командной инстанции. В зависимости от обстановки отдел тыла дивизии выделял отдельные машины или целые колонны. При этом считалось целесообразным, чтобы унтер-офицеры административно-хозяйственной службы, отвечающие за снабжение, все время работали с одними и теми же ротами — так обеспечивалась их личная заинтересованность в лучшем снабжении своих подразделений, а это очень важное психологическое условие успеха боевых действий. Если, например, в роте снабжения ответственными за снабжение танковых рот назначались 4 фельдфебеля, они могли успешно выполнять свои задачи.

Основным подразделением службы ремонта и восстановления являлась ремонтная рота полка, в то время как батальон имел лишь ремонтный полувзвод. Только отдельные батальоны резерва главного командования, например батальон танков «Тигр», имели в своем составе ремонтные взводы. Каждая рота через свою ремонтную группу и своего техника могла поддерживать непосредственную связь с этими подразделениями.

Весь личный состав ремонтной службы батальона подчинялся начальнику инженерно-технической службы батальона, который контролировал работу ремонтных подразделений. Точное разграничение задач ремонтной службы батальона от задач ремонтной роты полка практически сделать невозможно. Эти задачи вытекали из обстановки и возможностей проведения ремонтных работ. В период расположения части на отдых весь личный состав ремонтной службы полка в целях более правильного распределения работ часто сосредоточивался в ремонтной роте. Однако в этом не было шаблона. Все делалось в соответствии с приобретенным в боях опытом. В общих чертах работу ремонтных групп в танковых ротах можно сравнить с работой службы первой медицинской помощи. Постоянное наблюдение за состоянием танка, устранение неисправностей в системе питания или зажигания, установка распределителя — все эти работы в большинстве случаев выполнялись на месте.

Ремонтные группы танковых рот одновременно были обучены санитарной службе и оказывали первую помощь на поле боя раненым членам экипажей. Однотонный тягач оказался для них наиболее удобной машиной. С большим успехом применялись также и шасси трофейных танков, которые часто использовались для усиления взвода эвакуации аварийных танков.